Aumento da atividade congestiona rodovias e expõe as falhas da região
Estado está se tornando uma nova fronteira de exploração mineral e não tem mais condições de atender a demanda
DO ENVIADO AO NORDESTE
Estado está se tornando uma nova fronteira de exploração mineral e não tem mais condições de atender a demanda
DO ENVIADO AO NORDESTE
Cerca de 40% das cargas que chegam ou são embarcadas a partir da Bahia percorrem até 3.000 km (como ir de São Paulo a São Luís, no Maranhão) antes de entrar ou sair do Estado.
A origem ou o destino são o Sul e o Sudeste, já que os portos do Estado não têm mais capacidade para atender o nível de atividade atual.
A Bahia também está se tornando uma nova fronteira de exploração mineral (além de agrícola), o que só agrava o quadro de saturação.
"Para atender a demanda na Bahia são necessários inúmeros investimentos", afirma Paulo Villa, da Usuport, que reúne os usuários dos portos da Bahia.
No caso do porto de Salvador, há uma obra de R$ 381 milhões com verba do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) para completar uma via de 4.300 metros, com túneis e vários viadutos, que pretende ligar a BR-324 diretamente à área de embarque -desafogando parte do centro da cidade.
Mas Villa afirma que também seriam necessários novos investimentos para ampliar a capacidade do porto.
Na BR-116, principal rodovia de acesso ao Sul e ao Sudeste, cerca de 90% do tráfego é de caminhões. Principalmente com cargas que não podem sair direto da Bahia.
DE PORSCHE, EM 1ª
Rupert Hayward, do fundo Salamanca, que já colocou 500 milhões nas áreas imobiliária, de energia e mineração, afirma querer usar o Nordeste "como plataforma para investimentos".
"Mas ainda falta muito em infraestrutura. E o sistema tributário no país é pesado."
Um dos sócios de Hayward no país, Silvio Bezerra, presidente da Ecocil, a maior construtora de Natal, reconhece os problemas, às vezes equivalentes, diz, "a ter um Porsche e só andar em primeira" marcha.
Mas ele acredita que a Copa do Mundo de 2014 vai impor uma aceleração das obras de infraestrutura na região, como a do novo aeroporto que está sendo construído em Natal (RN).
(FERNANDO CANZIAN)
A origem ou o destino são o Sul e o Sudeste, já que os portos do Estado não têm mais capacidade para atender o nível de atividade atual.
A Bahia também está se tornando uma nova fronteira de exploração mineral (além de agrícola), o que só agrava o quadro de saturação.
"Para atender a demanda na Bahia são necessários inúmeros investimentos", afirma Paulo Villa, da Usuport, que reúne os usuários dos portos da Bahia.
No caso do porto de Salvador, há uma obra de R$ 381 milhões com verba do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) para completar uma via de 4.300 metros, com túneis e vários viadutos, que pretende ligar a BR-324 diretamente à área de embarque -desafogando parte do centro da cidade.
Mas Villa afirma que também seriam necessários novos investimentos para ampliar a capacidade do porto.
Na BR-116, principal rodovia de acesso ao Sul e ao Sudeste, cerca de 90% do tráfego é de caminhões. Principalmente com cargas que não podem sair direto da Bahia.
DE PORSCHE, EM 1ª
Rupert Hayward, do fundo Salamanca, que já colocou 500 milhões nas áreas imobiliária, de energia e mineração, afirma querer usar o Nordeste "como plataforma para investimentos".
"Mas ainda falta muito em infraestrutura. E o sistema tributário no país é pesado."
Um dos sócios de Hayward no país, Silvio Bezerra, presidente da Ecocil, a maior construtora de Natal, reconhece os problemas, às vezes equivalentes, diz, "a ter um Porsche e só andar em primeira" marcha.
Mas ele acredita que a Copa do Mundo de 2014 vai impor uma aceleração das obras de infraestrutura na região, como a do novo aeroporto que está sendo construído em Natal (RN).
(FERNANDO CANZIAN)
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